Ten noorden van de R4 begint een ander Gent. Langs het kanaal Gent-Terneuzen strekken staalbedrijven, chemische fabrieken, energiecentrales en terminals zich kilometers uit, met Desteldonk, Mendonk en Sint-Kruis-Winkel als dorpen tussen de dokken. Daar werkt men continu, in vijf ploegen. Wie om drie uur 's nachts op het Kluizendok pauze neemt, moet een flink eind rijden voor de eerste nachtwinkel in de stad.
Een groot deel van de Gentse banen zit in de Kanaalzone, ver van de studentenwijken waar de stad om bekendstaat. Het Gentse havengebied hoort sinds de fusie met Zeeland Seaports bij North Sea Port, dat zich uitstrekt van de Gentse dokken tot Vlissingen. Op de oevers liggen staalproductie, autoassemblage, chemie, biobrandstoffen en grote bulkterminals. Het Kluizendok is het jongste dok, en ook rond Desteldonk zijn nieuwe terreinen ingenomen. Productie loopt er dag en nacht, met onderhoudsteams die bij stilstanden met honderden extra mensen op de site werken. Ten zuiden van de stad ziet het werk er anders uit. Het Wetenschapspark Ardoyen en Eiland Zwijnaarde, bij het verkeersknooppunt van de E17 en de E40, bundelen biotech, onderzoek en technologiebedrijven. The Loop in Sint-Denijs-Westrem combineert kantoren met de beurshallen. Op al die plekken liggen de restaurants ver weg of sluiten ze na de middag, en dat merken vooral de ploegen die 's avonds en 's nachts werken.
Gent ligt hemelsbreed een kleine 50 km van Wilrijk, en is daarmee de verste van de grote steden die we hier bedienen. We rijden via de E17 rechtstreeks naar Gent, en van daar over de R4 naar het noorden voor de Kanaalzone of naar het zuiden voor Zwijnaarde en The Loop. Omdat het traject langer is, combineren we meerdere Gentse locaties in één ronde. Daarom kiezen we voor Gent producten met een houdbaarheid die bij die rondes past, en halen we wat de datum nadert tijdig uit de kast. Hoe vaak we komen, bepaalt de verkoop: een continusite in de haven vraagt meer bezoeken dan een kantoor op The Loop. Bij een technisch probleem plannen we de interventie in overleg.
Bedrijven in de Gentse haven hebben vaak al een cateringcontract of een eigen facilitaire dienst. Dat bepaalt welke manier van samenwerken het best aansluit.
Ja, zolang de kast buiten de zones komt waar voedsel en elektrische toestellen beperkt zijn. Meestal is dat een administratief gebouw, een refter of een kleedruimte. Uw preventieadviseur beslist waar het toestel mag staan. De bijvuller volgt de veiligheidsinstructie voor externen en de toegangsregels aan de poort, net als uw andere leveranciers.
Een stilstand is planbaar, en dat maakt het makkelijker. Als u ons de periode en het aantal externe werknemers laat weten, voorzien we extra kasten of een hoger bijvulritme voor die weken. Daarna gaan we terug naar het normale ritme. Zo krijgt de tijdelijke ploeg eten op de site, zonder dat uw kantine overbelast raakt.
U merkt daar weinig van. We plannen de Gentse kasten in rondes, en we stemmen het assortiment af op de tijd tussen twee bezoeken. Wel kijken we kritischer naar het minimale volume per locatie, omdat elke rit langer is. Daarom vragen we in de locatiecheck naar het aantal mensen en de ploegen op uw site.
Op een wetenschapspark werken onderzoekers en technici die soms tot laat in het labo blijven, en de horeca op het terrein is beperkt. Een kast in de inkomhal of cafetaria van uw gebouw geeft hen een volwaardige maaltijd zonder de auto te nemen. Vanaf welk aantal mensen dat zinvol is, bekijken we na de locatiecheck.
Een korte vragenlijst over uw ploegen, uw terrein en wat er nu te eten is. Contactgegevens vult u pas op het laatst in. Daarna bellen wij u om uw locatie te bespreken.
Duurt ± 90 seconden · vrijblijvend · geen contactgegevens tot de laatste stap